上个月出发后不久，印度航空公司飞往伦敦的客机坠毁。调查的初步报道显示，撞车事前的驾驶舱内的骚乱，同时关闭燃油开关，导致发动机油缺乏。根据通常被称为“黑匣子”的驾驶舱录音机（CVR）的语音记录，听说在飞行的最后一刻，一名飞行员问另一个飞行员为什么要切断燃料，而另一个飞行员则回答说他没有这样做。 6月12日离开后不久，伦敦的一架波音787飞机在伦敦飞往印度的艾哈迈达巴德。只有一个人幸存下来，另外19人在地面上被杀，覆盖了260人，这是世界上最糟糕的，这是世界上最糟糕的世界上最糟糕的人。根据印度事故调查员周六发布的初步报告，开关发动机的燃料同时关闭了，乘客飞机开始消失，FALl拆除后。 AIA事故调查报告提出了有关燃料开关的关键位置的新问题，同时暗示波音和发动机制造商GE Aerospace并不明确对事故负责。紧急发电设备启动监视器的屏幕显示，乘客飞机后不久，紧急发电设备“ Rash Air Turbine”（大鼠）开始，表明机器的强度损失了。根据机舱语音录音机的录制，在飞行的最后一刻听到了它，一名飞行员问另一个飞行员为什么要切断燃料。报告提到：“另一位飞行员回答说他没有这样做。”副驾驶说，这份报告尚未确定，船长说了什么，并没有指出在坠机发生前哪个飞行员发出了焦虑的信号。船长的飞行经验花费了15,638小时。这架印度航空乘客的飞机队长是56岁的Sumeet Sabharwal，并进行了一次飞行实验覆盖15,638小时的ience。根据印度政府的说法，他还是印度航空的教育家。 Co-Pilot是32岁的Clive Kunder，总飞行时间为3,403小时。一些专家说，飞行员不太可能意外地移动燃油开关。美国飞行专家布里克豪斯问：“这是否是因为飞行员已经移动了开关，这是什么原因？”该报告指出，开关时间开关开关为1秒。根据美国航空专家Nance的说法，现在是时候切换开关和另一个开关了，而飞行员通常不会在飞行过程中杀死这些开关，尤其是在飞机开始攀爬时。两台机器在低至高度崩溃之前统治。移至关闭模式几乎立即导致发动机摊位。它是飞机到达大门后以及在某些紧急情况下（例如发动机火灾）后最常用于杀死机器的。该报告未表明任何紧急情况需要在IN时进行机械关闭CINTED。根据该报告，在坠机现场发现了两个燃料开关，并且有迹象表明这两台机器在撞到低的高度之前统治了。 我-edit︱Ye Jinya