众所周知，在国内市场，比亚迪无论产销量都遥遥领先，整体销售表现十分强劲。同时，从出口销量来看，比亚迪目前的出口量与奇瑞汽车几乎持平，是绝对的领先品牌。而且，比亚迪出口大幅增长还有另一层意义，那就是新能源汽车产值让外国人大开眼界。特斯拉并不是唯一的新能源汽车。我们国产的新能源汽车也很强大。但尽管如此，很多批评者，甚至一些厂家的老板，仍然对比亚迪这样的新能源车企所取得的成就表示支持，他们认为比亚迪只是一个大佬，可能无法在国外市场与其他品牌的mga新能源产品竞争。换句话说，比亚迪目前的强劲销量只是得益于国内的支持和新能源汽车的鼓励。其他国家和地区尚无类似策略s。如果真是这样，比亚迪等国内新能源汽车企业应该不是对手。怎么说呢，听起来很“酸”。但事实上，大家都知道，很多全球车企老总都害怕比亚迪这样的竞争对手，甚至是传统的欧洲汽车制造商。比亚迪等新能源厂商在技术和产品上表现出的咄咄逼人，让很多厂商头疼不已。如果让其他国家和地区的消费者尝到新能源汽车的“甜头”，传统车企就会遭殃。大家知道，此前在日本专门针对当地市场打造了一款纯电动k-car“racco”，可以翻译为海獭。该车确定将于明年下半年正式上市。根据目前透露的信息，这款纯电动K-Car的预计售价约为250万日元，约合人民币12万元。在日本，同级别、同尺寸的K-cars铃木等品牌的售价超过250万日元。因此，这款车推出后，能够“搅动”日本K-Car市场。基于这样的变化，日本产经新闻中文网爆料称，铃木社长铃木敏博表示：世界上小型车的标准有很多，比亚迪选择了日本的轻型车标准。我很高兴。新的kum即将开始竞选。我认为比亚迪是一个很大的威胁，电动汽车销售中不应该存在价格竞争。事实上，铃木社长说的话颇为尴尬。首先，比亚迪选择了K-Car轻型车标准，也就是铃木主导的轻型车标准。这让铃木社长感到自豪，也就等于在这个标准上认可了比亚迪。但另一方面，由于当地消费者深刻认可这一标准，作为“局外人”或“后来者”，比亚迪并不需要为了时间而进行品类的改变。这是开发和销售本地用户喜欢的产品的好方法。认知。铃木社长最关心的问题可能也和其他很多竞争对手一样，那就是比亚迪的新能源业务。汽车领域价格优势。之前我们说过，比亚迪的定价策略本质上与特斯拉类似，都是将产品价格与成本变化挂钩。当成本下降时，价格就会下降。比亚迪拥有自己的电池研发和生产体系。能够自主研发和生产新能源汽车多项关键零部件。以比亚迪年产销四五百万辆的规模，很多研发成本都可以很快得到补充。因此，在降低新能源汽车购买门槛方面，比亚迪总能走在前列，尤其是在碳酸锂价格大幅下降的情况下。当然，造就这家全球汽车高管公司的原因在于，轻型汽车是铃木乃至整个日本市场的主打产品。日本市场40%的新车是K-Car，K-Car是铃木的主流”的生意。所以实际上铃木社长对比亚迪的分析本质上是准确的。对于比亚迪这样掌握关键技术、体量庞大的车企来说，进入任何一个新能源汽车新兴市场，都会对原本占据较多份额的“老牌势力”构成重大挑战。对于相对保守的日本汽车业来说尤其如此。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传并发布，网易HAO是一个社交媒体平台，仅提供导入存储服务。