“几十年来，高速金属已成为加利福尼亚的梦想，”美国为建造高速金属的努力面临着自项目开始以来最糟糕的挫折之一。根据《全球时报》的报道，美国政府最近威胁要撤销支持高速铁路项目的数十亿美元的联邦资金。实际上，即使白宫选择恢复基金，该项目也因延误和缺点而受到伤害。 ▲图片显示了先前在萨克拉曼多（Sacramento）上显示的高速火车模型，该模型是2015年的州县。媒体图片▲显示了2017年中期在加利福尼亚州福斯洛（Fosloe）建设的高速铁路项目。食品。“食物”之后？在近四个月的Superstitionri，美国政府最近宣布了对加利福尼亚州高速公路和网站媒体的裁定的计划，该计划是在CALICEAD ISPORTION和HIGH REARTARD SUPERTION，该计划媒体媒体媒体媒体媒体媒体媒体介绍了HUSODAB。秘书达夫EI在第四届EI表示，加利福尼亚州的高速铁路项目存在一系列问题，例如延迟的施工期和管理不善。 “我在2017年花费了160亿美元，但没有布置曲目。”他还发布了一份315页的合规性报告，称加利福尼亚州的高铁项目面临着“提高成本和建筑延迟”和“没有按时和预算的途径”面临的极端挑战。加利福尼亚州高速铁路管理局还要求对7月11日做出回应或取消拨款。该报告认为，联邦补助金的完成可能会延迟美国最大的基础设施项目的第一次有限乘客运营，而“背部 - up“中央山谷275公里）的初始部分（连接默塞德和贝克斯菲尔德远离人口中心）可能处于“食物的边缘”。加利福尼亚否认了这些批评，并说该项目正在做出巨大的发展，并且“尽管联邦合作很重要，但大多数资金都来自州政府。总督Newsom预算计划在未来20年内每年至少投资10亿美元，足以确保完成该项目的第一阶段。”根据《洛杉矶时报》的报道，该项目目前花费了近140亿美元，其中82％来自州政府，18％来自这些奖项。差距为65亿美元。根据美国媒体报道，2008年，加利福尼亚州批准了90亿美元的高速金属，重点是开发美国的第一台高速金属。该项目最初计划在2020年到旧金山和洛杉矶（约1,287公里）之间运营220英里小时的火车，总预算为330亿美元。但是，由于成本增加和重复的施工延迟，该项目里程已减少了几次。 17年后，该项目的估计成本超过1000亿美元。政府是不再专注于连接加利福尼亚都会区域的第一条设计路线，而是在中央山谷275公里的“缩短版本”的第一部分中。建筑期间还推迟到2033年的完成，估计成本超过350亿美元，高于整个系统的初始预算。此外，据《纽约时报》报道，该州在过去四年中几乎使用了2008年批准的建筑资金。如果联邦政府丢失，该项目几乎是不可能完成的，甚至完成了Yang Valley Limited的初始部分。此外，据彭博社报道，今年2月发布的一份报告显示，该项目不太可能在2033年实现其第一个客运运输目标。在美国政府宣布其最新决定之前，该项目面临财务困难：该报告显示，该项目在中央谷地区提供了65亿美元的资金。 “获得的资金可能n他们无法继续发展，至少过去的速度和规模。接下来的十年是“没有联邦基金，没有火车在十年中奔跑。帽子完全阻止了美国高铁的发展？它要求在美国的许多利益相关者的支持下，在过去的八年中，这种共识总是很难达成。将高速金属融合为“绿色灾难”，并要求加利福尼亚向联邦赠款返还35亿美元。拜登政府的权力到来之后，它在2020年撤销了这一决定。令人怀疑的是中央山谷几乎是平坦的农田。似乎“技术贫困”不是很困难，但是加利福尼亚州州长承认“高速火车项目中最大的延误是要求2,270个房地产，并最终完成环境工程的批准。”在建设开始之前，应鼓励房东，环境保护机构和地方政府支持该项目。 “诸如以前的建筑活动等事实，例如获得道路使用权，州和联邦法律规定的各种许可要求，长期和双重环境和联邦环境审查方法，与这些审查有关据《纽约时报》报道，加州火车部在一份声明中写道。”这些问题是他们自己的问题。透明