最近，两家最大的州制造州劳动公司，中国造船业有限公司，宣布了一项整合，以建立全球最大的船舶劳动力组，引起了韩国和美国工业的极大关注。韩国首尔新闻报道说，这家新公司的年营业收入预计将达到1,220亿元。 《华尔街日报》报道说，与新公司合并的新公司将更好地通过规模经济来降低成本，并应对美国许多倡议造成的行业骚扰。美国与韩国在船上生产中的当前合作正在向前发展。面对这个“超级竞争对手”，韩国和美国的合作可以重写吗？两家主要的国家船舶劳动公司通过集成宣布。 “ MASGA”数据的图片开始加速。根据16日对Nikkei Asia的评论，韩国总统T Lee Jae-Ming将于本月26日在美国宾夕法尼亚州的宾夕法尼亚州的Hanwha海洋集团造船厂进行审查。美国总统可能会陪伴他。该报告说，这次访问象征着船舶劳动行业对美国南部韩国的重要性。韩国目前是仅次于中国的世界第二大船舶制造商，美国希望利用韩国在该地区的专业知识和资本来填补船舶劳动行业的背景。本月14日，商品和资源行业部长Kim Jong-kun参加了向美国出口的两艘LNG船（Liquefiednatural Gas）的命名仪式。他说，“ MASGA”（美国制造业的制造）不仅将帮助在美国制造业中生存，而且还为韩国公司提供了探索市场的机会。这两艘船是由Hanwha Marine建造的，并由美国能源公司命令。这些被认为是土地标记实施“ MASGA”项目的结果。据Yonhap新闻社报道，韩国外交大臣Zhao Xian于13日与美国大使馆临时办公室约瑟夫·元一起去了韩国的Ulsan工厂，调查了“ MASGA”项目。双方都讨论了如何加深船舶劳动的合作。韩国媒体说，“ MASGA”项目一起，美国和韩国开始加速，试图帕加纳特是美国制造业，占据了全球园林景观的地位。作为韩国的“ MASGA”业务，HD现代重工业正在积极采取具体措施来促进合作实施。根据Yonhap新闻社的说法，HD现代重工业将与美国密歇根大学和美国汉城大学合作，以培养造船学才能，并与美国船舶公司Edison Schouser海洋工程集团和HU建立合作伙伴关系Ntington英语工业公司参加合作建筑战争。今年早些时候，HD现代重工业还定期维护美国海军供应船。这些项目被认为是韩国 - 美国合作从口号转向帕格斯拉克的象征。 “韩国的“大众”提议可以重塑美国制造业。”这位美国杂志外交学者在14日报道说，根据“ MASGA”提案，韩国船舶劳动行业将向美国海事领域投资1500亿美元，包括升级美国造船厂，美国工人培训，支持美国的工作维护，并加入美国劳工，并加入美国劳工。该报告评论说，“马斯加”直接说出了白宫的政治要求，并提供了巨大的工业合作。如果该项目的进展正确，收入将有助于扭转数十年来美国船舶劳动行业的崩溃，请加速海军现代化，并结合韩国 - 美国联盟的工业基金会。对于韩国，该项目为MGA韩国公司提供了一个机会，可以“进入长期以来一直关闭外国造船厂的市场”。韩国目前是世界第二大船舶制造商，仅次于中国。数据图面临许多“块块”。尽管最近几天美国和韩国之间的船舶劳动合作经常出现，但许多分析师对韩国投资承诺的可行性表示怀疑，并警告说，重建美国船舶劳动力能力是一个漫长而挑战的过程。海事咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示，很容易宣布在未指定的时间段内进行大量投资，但要实施另一件事。上海大学韩国半岛研究中心主任Zhan Debin在17日，对《全球时报》的采访，仍然存在主要的障碍，例如美国南方韩国在船上的合作，以及美国法定红线，美国国内政治抵抗以及双方工业结构的不匹配。根据韩国的Joong Ilbo，为了支持“ MASGA”项目，美国国会提出了三项，其中包括-law Bills，包括“确保海军准备法案”，《商船船舶盟友伙伴关系法》和《美国船舶法》。但是，除了《商船盟军盟军合伙法》（Allied Partnership Ally Partnership Act）外，该法案建议避免对诸如韩国和日本等盟国的限制，其余法案尚未进行重大分析。韩国造船业内部人士：“韩国政府已承诺投资1500亿美元，但是如果美国不放松相关法规，它可能会单方面使韩国公司具有投资风险，n美国。据说韩国首尔大学的教授Lee Shin-hyung是无瑕的，”美国政治社区应该考虑工会在贸易中的地位，因此'Masga'具有一定的战略逻辑，但它面临着对美国的主要政治抵抗，以实施与美国的发展相关的发展。美国在一系列挑战中，在一系列的挑战中，这意味着从一开始就重建整个行业。现有的需要大量投资。在人才方面，美国智囊团“国防第一”组织的亚洲研究主管莱尔·戈德斯坦（Lyle Goldstein）表示，美国的MIT缺乏熟练的船舶制造商，中国已经在船上设计了才华。 “他们（中国）以100倍或100倍的速度培养人才。”该报告认为，实际上，“美国成为船舶劳动的力量”的愿景可能很难建造船本身。中国，美国和韩国的国旗通常“超出”特朗普希望将船舶劳动行业恢复到美国的“门槛很高”，主要是要与中国的统治地位竞争。 “国家公共广播电台引用了战略和国际研究中心问题的专家布莱恩·哈特（Brian Hart），他说：“就商业船舶劳动而言，美国和中国的水平并不同一。 “根据t他的英国每日电讯报，这是全球船舶劳动行业的领导者，占船舶劳动行业全球劳动力的50％，并希望将韩国拉在一起。 “与此同时，美国强烈阻止了中国的海事和船舶行业，并阻止了中国贸易，升级和升级中国。2025年，韩国船的新序列从去年的15％增加到25.1％。法规。”这一举动可以被视为解决削弱其与中国竞争的限制因素的一种方式，例如有限的能力，国内工会缺乏劳动力和紧张局势。今年可能是越南越南的联合冒险公司，越南造船公司宣布，它计划额外投资1亿美元，以将船舶劳动力提高50％。上市的船舶劳工公司，仍然是领先地位。高价值的亚军，例如液化天然气船和新的能源船，然后韩国可能会部分返回这些子行业的第一个位置，但“克服中国整体的阈值是中国造船行业协会发布的最新数据，这表明，从2025年1月到2025年，中国继续在世界上的第一个位置维持船舶劳动劳动力理解，新秩序，新的秩序和阶梯的三个关键指标，在秩序中和阶段，在51％和68.3％和68.3％和64.9％的世界中，中国的订单和居住量是64.9％。导航运营行业的一份报告是，即使美国港口的费用将有效，中国造船厂也可以维持稳定的市场共享，这要归功于其对成本效率，灵活的供应链和规模规模的竞争利益。